果园港是重庆规划布局的现代化港口群中的主枢纽港，是重庆建设长江上游航运中心的重要载体。这里是习近平总书记于2016年1月4日视察过的地方。当时，听说渝新欧国际铁路沿线国家实现一次报关查验、全线放行，他赞赏“挺好”。看到港口设施齐备，已初具规模，他说：“这里大有希望。”

　　28日，“大江奔流——来自长江经济带的报道”主题采访团一行走近这里。果园港占地约6000亩，岸线2800米，计划总投资105亿元，按照“前港后园”功能布局进行规划设计，分为港口功能区、铁路功能区和仓储配套功能区，实现了港口、产业、物流三结合，助力重庆进一步扩大内陆市场乃至“一带一路”国际市场在商流、物流、资金流、信息流的聚合服务功能。

　　据果园港有关负责人介绍，果园港港区拥有5000吨级泊位16个，设计年通过能力3000万吨，其中集装箱泊位10个，能力200万标箱；散货泊位3个，能力900万吨；商品汽车滚装泊位3个，能力100万辆。

　　目前已开通上海——果园——南充、果园——西安、果园——甘肃等十多条运输线路。实现水水中转和铁水联运，已成为四川、贵州、云南、陕西、广西等周边地区外贸货物的中转港。

　　不仅如此，这里独特的区位优势，使得果园港正在成为内陆国际物流枢纽。果园港向东通过长江黄金水道，连接长江经济带各港口城市群，再经太平洋面向亚太地区；果园港进港铁路专用线与主干线渝怀铁路相连，经团结村站，向西可直通中欧班列（重庆），面向我国西北及中亚、欧洲地区；向南可直通中新（重庆）战略性互联互通项目南向通道，面向我国南方沿海及东盟、南亚地区。

　　2017年12月28日11点18分，一列满载着来自重庆、华南、华东货物的中欧班列（重庆），首次从果园港铁路专用线驶出，驶往德国杜伊斯堡。由此果园港也开启了西部地区首条直连长江经济带和中欧班列（重庆）的水铁国际联运战略通道，真正成为“一带一路”与长江经济带的交汇点，助推重庆由内陆腹地变身开放前沿。